汽车“电动化、智能化、网联化、共享化”的革命浪潮，正在重塑车载网络的技术格局。自动驾驶传感器的升级迭代、智能座舱的迅速兴起以及车路云星协同发展，对数据传输提出了极高要求；另一方面，汽车电子电气架构逐渐由“分散式”向“集中式”迈进，通算解耦的网络结构也带给整车主干网带宽上的挑战。

“1700万像素的车载摄像头带宽需求已突破8Gbps。”杜一鸣解释说，传统铜缆在面临整车10Gbps以上带宽需求时已逐渐力不从心，更是深陷电磁兼容性（EMC）难题与高昂成本的泥潭。光纤凭借其近乎无限的“理论带宽”、卓越的抗电磁干扰能力以及轻量化优势，正成为破局的“金钥匙”。

构建以光纤为核心的车内信息“高速公路”，无疑是智能网联汽车发展路上的必然选择：车载光通信技术在“2024年世界智能网联汽车大会”上被中国汽车工程学会列为未来5~10年的全球十大技术发展趋势。

展望未来，杜一鸣表示车载光通信技术将呈“高速化、融合化、生态化、普适化”发展。高速化，功能增加及架构革新推动高速车载通信需求日趋走向多Gbps级；融合化，高速车载通信与高级别自驾功能互相使能、高度融合、持续迭代；生态化，高速车载网络开发测试工具链与流程走向标准化；普适化，面向通信临界场景如高复合通信链路、入侵攻击等失效态车辆控制的科学及技术问题值得关注。

尽管应用前景广阔，杜一鸣也坦诚指出车载光通信技术产业化落地面临着一些技术挑战，亟需产业链凝聚起合力，协同攻关、共同应对。

一是严苛车规要求，车载环境要求光通信部件（光纤光缆、连接器、光模块/芯片）在宽温域（-40℃至125℃）、高强度振动、长期耐久性（10~20年）等极端条件下稳定可靠工作。二是高性价比压力，车规级光模块、光/电芯片、连接器等核心部件的成本需要大幅降低，才能满足汽车大规模量产的成本要求。三是标准体系待完善，开放、确定性的通信协议栈亟待建立。四是系统级验证与测试，需要建立完善的覆盖物理层、链路层、系统层以及环境可靠性的测试体系和标准，并将其融入整车开发流程。

此外，在全球态势愈发复杂化的今天，产业链安全与国产化问题亦不容小觑，高端光芯片等核心环节的自主可控能力仍需加强。

为推动车载光通信技术的产业化发展，中国汽车工程学会电子电气架构分会于2023年6月成立了车载光通信专家库。目前，专家库已汇聚80余家产业链上下游企业，涵盖车企、通信企业、光模块厂商和研究机构等，形成了跨行业的协同创新生态。

据介绍，专家库重点开展交流平台建设、技术调研、技术路线图规划及标准研究、关键技术联合攻关等，涵盖光纤材料、光通信模块、通信协议、系统验证等技术角度环节，推进车载光纤通信产业化。其核心成果之一正是即将发布的《车载光通信技术白皮书》。

杜一鸣详细介绍了《车载光通信技术白皮书》的编制进展：白皮书自2023年7月启动编写，历时近两年完成两轮评审，预计将于2025年下半年正式发布。白皮书参研单位包括比亚迪、长安、蔚来、中兴等29家产业链头部企业，内容覆盖产业链概况、应用场景、关键技术、标准体系、测试方法及产业技术发展思路六大板块。

具体而言，其核心内容包括：产业发展分析，分析国内外车载光通信发展现状，梳理光纤光缆、光模块、芯片等现有技术体系及相关产业链；场景需求分析，分析智能座舱、智能驾驶两个应用场景的具体需求，剖析电子电气架构演进对车载网络升级的推动作用；关键技术体系，介绍车载光通信两大技术路线，重点阐述车规级光纤线束、光模块、芯片等关键技术突破方向；标准体系建设，总结标准现状及修订要求，提出车载光通信新增/修订标准参考建议；相关测试体系，提出车载光通信物理层到链路层测试参考建议，总结在测试工具链和标准方面所面临的挑战；产业技术发展思路，提出未来十年产业技术预期发展目标，分析现有技术差距，总结关键技术实现路径。

在光纤编织的车载神经网络中，我们看到的不仅是一次技术迭代，更是一个千亿级产业的蓄势待发。对产业链上下游企业而言，如何抓住这一历史机遇，加速产业化进程，将是未来几年的关键命题。北京理工大学深圳汽车研究院牵头打造的专家库与白皮书，提供了重要的协同平台、技术参考和路线指引，照亮了智能网联汽车驶向“光”明未来的征途。相信在“产学研用”各方的共同努力下，车载光通信技术将以更快的速度照进现实并普及开来。

将于9月10-12日在深圳国际会展中心举办的CIOE中国光博会，现场将展出更多车载光通信相关技术及产品，同时还将举办车载光通信相关会议。