当前，随着智能汽车产业的蓬勃发展，车载光通信作为支撑高速数据传输与智能网联的核心技术，正迎来前所未有的机遇与挑战。

5月28日，“2025车载光通信产业发展论坛”在上海隆重召开，会议聚焦车载光通信领域的技术创新、产业化实践及未来趋势，邀请行业权威专家与企业代表共探技术演进路径，携手推动产业发展。

查宝表示，随着汽车智能网联化的发展，整车算力和感知能力急剧提升，电子电气架构也朝着集中化方向发展。

当前车载网络为复杂异构的网络体系，包含传统总线、以太网及SerDes等多种通信方式。然而，尤其是传统的总线通信，更新迭代速度难以匹配智能汽车快速发展的节奏。

而对于下一代车载网络发展，查宝指出，将呈现三个方向：

• 一是超高带宽，汽车智能化对感知能力的提升，以及智能座舱对显示等娱乐设备的增加，对高带宽需求急剧增加；

• 二是极低时延，例如，高阶智驾、智能底盘、智能网联等对通信链路时延要求越来越高；

• 三是高确定性，目前车载网络骨干网络主要是以太网为主，域内子网通过CAN总线连接。基于以太网的工作机制，在遇到较大数据流量时易产生拥塞，导致网络出现抖动，存在不确定性；CAN总线属于竞争型总线，在高负载情况下会出现丢帧风险。

查宝表示，光通信具有高带宽、高抗电磁干扰、质轻等优势，契合汽车对高带宽和轻量化发展需求，已成为高速车载网络发展的主流方向。

目前，国内外车载光通信主要存在两条路线：一是基于光纤以太网的高速车载通信方式，遵循IEEE802.3cz协议；二是国内主导的全光PON网络方案，在车载光通信工作组的推动下，车企和光通信产业链各方的协作下，其技术路线已基本明确，相关协议和标准制定工作在陆续展开。

查宝指出，基于国内强大的光通信产业链，解决车规物理层问题后，需将目光聚焦在数据链路层，即车载光通信协议方面。针对整车业务数据流情况，可结合单帧多突发、固定带宽FBA和动态带宽DBA技术，构建新一代高确定性车载光网络。

具体来说，高实时性方面，可以对整车重要数据采用单帧多突发调整机制，提高其频率，改善ONU报文等待时间，有望构建极低端到端时延。

确定性方面，针对周期确定性业务，可采用固定宽带FBA方式，实现端到端高确定性、超低抖动、零丢包的网络传输；可进一步结合动态分配带宽DBA，由传统的DBA发展到确定性DBA，提升网络带宽利用率及确定性。

演讲最后，他提到，展望未来，若光通信成功应用于汽车，结合汽车智能网联化发展，可利用OTA技术实现对光网络中光参数的动态调整、光链路故障预测与修复、网络拓扑动态重构以及DBA算法迭代，逐步迈向软件定义网络的智能光网络。

将于9月10-12日在深圳国际会展中心举办的CIOE中国光博会，现场将展出更多车载光通信相关技术及产品，同时还将举办车载光通信相关会议，即刻领取参观门票。

CIOE信息通信展是亚太地区极具影响力的信息通信技术专业展览会，集中展示芯片、材料、器件、模块、设备、方案等全产业链的新产品技术和市场新趋势，并重点展示半导体材料与设备，全方位服务于电信、数据中心、新兴市场，着力为通信芯片商、器件商、设备商、工程商、运营商、互联网等企业搭建集品牌展示、商贸对接、资源整合及市场开拓为一体的专业交流平台。